Aŭtomobila motorĉambra enfermaĵo ĉefe havas la jenajn gravajn uzojn.
Unu estas protekti internajn komponantojn. Estas multaj precizaj kaj rapidmovaj partoj ene de la motoro, kiel krankoŝafto, piŝto, ktp., la enfermaĵo povas malhelpi eksteran polvon, akvon, fremdajn materialojn, ktp. eniri la motoron kaj difekti tiujn partojn, kaj ludas la rolon de fizika barilo.
La dua estas provizi la instalan bazon. Ĝi provizas stabilan instalan pozicion por diversaj komponantoj de la motoro, kiel ekzemple la cilindrbloko de la motoro, la oleopelvo, la kovrilo de la valvĉambro kaj aliaj komponantoj, kiuj estas fiksitaj sur la enfermaĵo por certigi, ke la relativa pozicio inter la komponantoj estas preciza, por ke la motoro povu esti kunmetita kaj funkciigita normale.
La tria estas la lagro kaj transmisia forto. La motoro produktos diversajn fortojn dum funkciado, inkluzive de la reciproka forto de la piŝto, la rotacia forto de la krankoŝafto, ktp. La enfermaĵo povas elteni ĉi tiujn fortojn kaj transdoni la forton al la ĉasio de la aŭto por certigi la stabilecon de la motoro dum la laborado.
La kvara estas la sigela efiko. La enfermaĵo sigelas la lubrikan oleon kaj fridigaĵon de la motoro, malhelpante ilian elfluon. Ekzemple, sigelado de la olepasejo cirkuligas la oleon ene de la motoro, provizante lubrikadon al la komponantoj sen elfluo; Akvokanaloj estas sigelitaj por certigi ĝustan cirkuladon de fridigaĵo por reguligi la motortemperaturon.
La teknologio por prilabori motorajn enfermaĵojn estas relative kompleksa procezo.
La unua estas la preparado de krudaĵo. Ĝi povas esti fandita krudaĵo, kiel aluminia alojfandado, povas produkti preskaŭ la finan formon de la ŝelo, reduktante la kvanton da posta prilaborado; ĝi ankaŭ povas esti forĝita krudaĵo, kiu havas bonajn materialajn ecojn.
Poste venas la malglatiga etapo. Ĝi ĉefe celas forigi multan troan materialon kaj rapide prilabori la krudmaterialon en malglatan formon. La uzo de grandaj tranĉparametroj, kiel granda tranĉprofundo kaj avanco, ĝenerale uzante frezadon, la ĉefa skizo de la motorujo estas uzata por prepara prilaborado.
Poste estas duon-finpolurado. En ĉi tiu etapo, la tranĉprofundo kaj la kvanto de antaŭenigo estas pli malgrandaj ol por la malglatigo, la celo estas lasi prilaboran aldonaĵon de ĉirkaŭ 0,5-1 mm por finpolurado, kaj plue plibonigi la formon kaj dimensian precizecon, kio permesos prilabori iujn muntajn surfacojn, konektajn truojn kaj aliajn partojn.
Finpolurado estas decida paŝo. Por malgrandaj kvantoj da tranĉado, atentu la surfacan kvaliton kaj dimensioprecizecon. Ekzemple, la kuniĝanta surfaco de la motorujo estas fajne frezita por plenumi la postulojn pri surfaca malglateco, kaj la truoj estas ĉarniritaj aŭ boritaj kun tre alta precizeco por certigi rondecon kaj cilindrecon.
En la prilabora procezo, ĝi ankaŭ implikos la varmotraktadan procezon. Ekzemple, la aluminia aloja ŝelo estas maturigita por plibonigi la forton kaj dimensian stabilecon de la materialo.
Fine, la surfaca traktado. Ekzemple, la motorkovrilo estas ŝprucita per protekta farbo por malhelpi korodon, aŭ anodigita por plibonigi surfacan malmolecon kaj eluziĝreziston.
Afiŝtempo: Jan-03-2025